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SU-85A, СУ-85A, СУ-15А
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Canon automoteur chasseur de char dont le développement débute en 1943 dans l'usine d'automobile de Gorki, sous la direction de N.A. Astrov, avec construction d’un prototype entre septembre et novembre 1943 et passage des essais en 1944 Après la m ...

SU-85A, СУ-85A, СУ-15А

Canon automoteur chasseur de char dont le développement débute en 1943 dans l'usine d'automobile de Gorki, sous la direction de N.A. Astrov, avec construction d’un prototype entre septembre et novembre 1943 et passage des essais en 1944

Après la mise en œuvre du SU-76 les travaux pour améliorer ce type d’engin se poursuivent et se concentrent pendant un temps sur le SU-57 avec canon ZIS-2 de 57mm mais à la fin de l’année 1944, ce calibre n’est plus jugé satisfaisant.

Un nouvel engin est alors dessiné en décembre 1943 pour remplacer dans le futur le SU-76. Il devait être équipé d’un moteur américain GMC de 180 à 200cv et armé d’un canon de 85mm à faible recul ou d’un canon de 85mm avec frein de bouche similaire au D-5.

Le châssis est repris partiellement de celui du SU-76 mais la superstructure est redessinée dans l’objet de  renforcer la protection de l’équipage. Le projet prend forme en septembre 1944 mais il est rejeté face au manque de moteur de ce type et à la faible qualité du frein de bouche. Un peu plus tôt l’ingénieur Gavalov de l’usine Gaz a proposé un engin similaire mais qui reprend une grande quantité d’éléments du SU-76M. La superstructure est renforcée et légèrement agrandie pour offrir plus d’espace à l’équipage au niveau du compartiment de combat. Au même moment plusieurs alternatives pour l’équipement en canon de 85mm sont envisagées. Une d’elle, désignée SU-14A-85-1 est équipée d’un canon D-5S et une autre désignée SU-15A-85-2 est équipée d’un canon S-53C.

C’est la première version avec canon D-5S-85 qui est finalement retenue et désignée finalement SU-85A.  Les essais réalisés entre mars et octobre 1944 font apparaître que le canon est sensiblement trop puissant pour la caisse.

L'engin est du type semi-fermé avec quatre sections générales, la transmission, le moteur, le compartiment de conduite et le compartiment de combat.

Le chauffeur est installé dans la partie avant de la caisse, dans le compartiment de conduite placé juste derrière la transmission le long de l'axe longitudinal du véhicule. Dans l'arrière de la caisse se situe la casemate blindée.

Le tireur est installé à la gauche du canon et sur la droite du canon se trouvent le chef d'engin et le chargeur. Au milieu de la caisse, sur le côté droit, se situe le compartiment du moteur avec un cadre qui supporte deux moteurs connectés en série

Variantes

SU-85B

C'est une version modernisée du SU-85A dont un prototype est réalisé au début de l'année 1945 et passe ses tests d'acceptation entre avril et mai 1945. Il est doté d'un canon avec moins de recul qui partage un grand nombre de composants avec le ZIS-S-53 et qui est équipé d’un frein de bouche à double déflecteur. Ce canon porte alors la désignation de LB-2.

Cette nouvelle version, désignée SU-85B diffère aussi par les surfaces latérales plus hautes et une épaisseur de blindage augmentée de 2 à 7mm. La visibilité à partir de la casemate est également améliorée.

L’engin est équipé d’un moteur plus performant Gaz-203F/Gaz-15B qui développe 158cv qui permet d’entraîner la masse de 12.460kg du SU-85B à la vitesse de 41 km/h.

Les essais qui sont conduits jusqu’au milieu de l’année 1945 montrent la qualité de l’engin mais la fin générale du conflit entraîne l’abandon du projet

SU-85A

Valeurs pour le SU-85A
Dimensions
Longueur : 5.65m, largeur : 2.755m, hauteur : 2.10m
Poids : 12.300kg
 
Motorisation : un moteur Gaz-80 de 145cv
 
Mobilité
Vitesse : 40km/h, autonomie : 300km
 
Performances
Vitesse : 41 km/h, autonomie : 200km, obstacle vertical : 0.60m, tranchée : 2.00m, passage à gué : 0.90m
 
Armement : un canon de 85mm D5-S-85A avec 42 munitions
                               Elévation de -4° à +18°, azimut : 17° à droite et à gauche
 
Blindage : caisse : 25 à 40mm, superstructure : 15 à 25mm, arrière : 15mm, toit : 10mm, plancher : 7mm
 
Radio : 12RT
 
Equipage: quatre hommes