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Il s’agit d’un tracteur basé sur un ancien châssis d’automoteur ISU-122. Il est adopté à partir de 1962 La partie frontale de l’engin subit le maximum de modifications. Dans la partie frontale en bas de caisse deux coffres poussoirs sont installés ...

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Il s’agit d’un tracteur basé sur un ancien châssis d’automoteur ISU-122. Il est adopté à partir de 1962

La partie frontale de l’engin subit le maximum de modifications. Dans la partie frontale en bas de caisse deux coffres poussoirs sont installés pour servir à pousser des chars à l’arrêt. L’armement a été totalement retiré et une poutre a été soudée sur le toit de l’engin pour renforcer la structure de la caisse.

La caisse elle-même est divisée en trois parties, commande, appareils et moteur.

Dans le compartiment moteur au milieu de la caisse un treuil est installé avec 25-tonens de force et 200m de câbles qui prend sa puissance directement sur le moteur.

L'entraînement du treuil est équipé d'un embrayage à friction avec un dispositif de freinage automatique. Ce treuil est commandé par le chauffeur depuis le compartiment moteur dans lequel il y a un second siège et deux panneaux de contrôle.

Dans le compartiment arrière se trouve un dispositif Vomer prévu pour être déposé au sol.

Le tracteur est équipé d’un bras de levage pliant  avec une force de 3-tonnes et un entraînement manuel. La pointe du bras permet d’atteindre 3.10m.

BTT-1Au-dessus du compartiment moteur se trouve une plate-forme cargo capable d’embarquer trois tonnes de charge.

Le dispositif de remorquage du tracteur est équipé d'une suspension à double amortisseur avec couplage rigide.

Le moteur est un V-54K-IST avec un vilebrequin emprunté au moteur V-12-5. A l'extrémité avant du vilebrequin, à la place du couvercle d’alimentation en huile, une entretoise avec une ouverture pour le passage du rouleau à ressort du mécanisme de prise de force au treuil est installée. Le moteur se distingue également par la conception des collecteurs d'échappement et la prise de la pompe à eau.

Un réservoir supplémentaire de 150 litres a été installé dans le compartiment du système d’alimentation électrique.

Le train de roulement de l’engin demeure identique à celui de l’automoteur.

Le chauffeur dispose d’un système de conduite nocturne et un extincteur manuel à dioxyde de carbone est embarqué.

L’engin n’emporte aucun armement, il est équipé d’une radio R-113 et d’un système de communication interne TPU P-120.

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Dimensions
Poids : 46 tonnes
Longueur : 7.56m, largeur : 3.08m, hauteur : 2.66m
Garde au sol : 470mm
 
Motorisation : un moteur V-54K-IST, 12-cylindres de 520cv
Capacité du réservoir : 710 litres en interne et 360 litres en externe, capacité d’emport en lubrifiant : 70 litres
Puissance spécifique : 11.3 cv/t
 
Performances
Vitesse maximale : 40 km/h sur route, autonomie : 350 km, pente : 36°, passage à gué : 1.3m
 
Blindage : avant et côté : 90mm, arrière : 60mm, glacis 90mm, toit 30mm, plancher : 20mm
 
Equipage : deux hommes

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